 |
Более 15 лет наше предприятие эксплуатирует КамАЗ, и сказать что-то недоброе об этой машине даже язык не поворачивается. В любую погоду, по любым дорогам, точнее даже без дорог, эти машины исправно служат нам, пробегая по 130-150 тыс. км в год. Есть ли у них слабые места? Есть. Они в сальниках (ступицы, полуосей, редуктора, ТНВД, двигателей). В 2004-2005 г.г. мы решили проанализировать конструкции сальников и соответствие их узлам и условиям работы узлов. Почти 30 лет прошло с момента выпуска первого КамАЗа, а конструкция большинства сальников оставалась прежней. Мы опросили лидеров эксплуатирующих КамАЗы, повстречались с десятком мотористов и автослесарей, прежде чем взяться за дело. Выявили проблемные сальники и переработали их конструкцию. Испытали на стендах, на заводе КамАЗ в Набережных Челнах, провели ходовые испытания на своих машинах.
И вот результат: все наши новые разработки успешно выдержали испытания. Автомобилестроители выдали положительные заключения. С 2005 г. Мы начали их серийное производство. Не все сальники оказались дешевле сальников других производителей, но зато все оказались надежней.
Да играет ли роль разница в ценах на сальниках при ремонтах? Цена ремонта в десятки, а то и в сотни раз превышает цену аварийно вышедшего из строя сальника.
На рынок сегодня выпущена новая серия сальников из фторполимера, работающая стабильно в условиях как низких -45 С так и в условиях высоких температур +175 С отвечающая всем требованиям Евро3. Сальники работают без отпотевания и потерь. Те, кто любит свою машину и уважает свой труд, выбирают надёжные сальники.
// ЗАО "Резинотехника" |
«ДОЖДЬ»
