Переработка начинается с единственной ручной операции - шину кладут на транспортер. Далее процесс полностью автоматизирован. Превращение старой покрышки в резиновые полоски занимает всего семь секунд. Далее - долгий путь через многочисленные измельчители и сепараторы. После каждого этапа обработки куски становятся все меньше. Из обрезков шин с помощью магнита извлекаются рубленые куски стального корда. Последнее размельчение - и вот конечный продукт - резиновые гранулы размером не более миллиметра. У этого материала около полутора тысяч возможных применений - от изготовления пружинящих покрытий для стадионов до приготовления сорбента для сбора разлитой в море нефти.

За сутки линия способна переработать 50 тонн покрышек, за год 12 тысяч тонн. И с сырьем у завода проблем не предвидится. «Наши мощности в состоянии переработать только порядка 10, может быть максимум 15 процентов от той сырьевой базы, которая скопилась в Москве», - сообщил гендиректор шиноперерабатывающего производства Виктор Семикозов.

За год в столице выбрасывается около 100 тысяч тонн покрышек. Причем шины - единственная часть автомобиля, которая абсолютно не подвержена естественной коррозии. Поэтому они требуют обязательной переработки. Но на деле все происходит иначе. Счет покрышкам, захламляющим территорию столичного региона, идет уже на миллионы. Эта линия - реализация первой комплексной программы правительства Москвы, предусматривающей не только переработку, но и систему сбора отслуживших свой срок покрышек. По словам Виктора Семикозова, «эта технологическая линия идеальна в плане экологии. Она предусматривает только механическую переработку шин. Никаких химических процессов здесь не допускается».

Большая часть оборудования изготовлена московскими оборонными предприятиями. Производство только что открылось, поэтому пока не все идет гладко. В отход идет слишком много резины. На проектную мощность завод должен выйти в течение месяца.

Источник: Аркадий Цирульников. "Вести.Ru"