Базовой моделью для нового автомобиля является седан. Хэтчбек семейства LADA KALINA (известный многим как “девятнадцатая” модель) отличается от седана размерами (он короче на 190 мм), весом (легче на 20 кг) и задней частью кузова.

В настоящее время идет подготовка производства хэтчбека – эти работы касаются прежде всего задней части кузова и изменений в интерьере.

- На сегодня весь объем доводочных работ завершен. За исключением того, что нам осталось сделать последний штрих - подтвердить результаты стендовых испытаний точек крепления тягового сцепного устройства дорожными испытаниями - говорит Сергей Мединец. - Целью всего комплекса испытаний хэтчбека LADA KALINA является завершение сертификационных испытаний и получение Одобрения типа транспортного средства до начала производства установочной партии, поэтому осенью мы должны получить сертификат, позволяющий продавать новые автомобили.

Часть автомобилей из партии “пилот-1” направлена именно на решение первой задачи – пройти сертификационные испытания. Вторая задача – это работа на перспективу. Речь идет об испытаниях по удерживающим системам и кондиционеру для новых автомобилей семейства LADA KALINA.

Кроме того, автомобили с кузовом типа “хэтчбек” являются носителями оригинальных агрегатов. К примеру, на автомобилях из партии “пилот-1” будут продолжены испытания 16-клапанного двигателя рабочим объемом 1,4 л.

- Сколько образцов пришло на испытания?

- Двенадцать. Из них один образец предназначен для испытаний с прицепом, другой – для работы с кондиционером, два автомобиля – под длительные дорожные испытания с нормами токсичности “Евро-4”, четыре автомобиля – под доводку удерживающих систем.

Как проводятся испытания хэтчбека – в режиме городского цикла или на полигоне?

- Это зависит от самих видов испытаний. Часть испытаний проводятся только в лабораториях испытательного комплекса ДТР - это так называемые лабораторные испытания (например, на ЭМС или по токсичности), часть как в лабораториях, так и на спецдорогах - это лабораторно-дорожные испытания (испытания по виброакустике, топливно-скоростным показателям и т.д.). К дорожным испытаниям, которые проходят как в режиме городского, пригородного циклов, а так же скоростных режимов на спецдорогах автополигона следует отнести испытания на булыжных дорогах, ресурсные испытания, длительные дорожные испытания, а так же испытания с прицепом.

Самый большой пробег пилотных образцов хэтчбека LADA KALINA будет на длительных дорожных испытаниях и составит 80 тысяч километров, а так же на ресурсных испытаниях – 125 тысяч километров и более (до фактического ресурса).

- Когда начнутся испытания на полигоне НТЦ в Сосновке?

- Они уже начались. На полигон отправились автомобили, которые проходят длительные дорожные испытания с нормами токсичности “Евро-4”. До этого момента автомобили находились на лабораторных испытаниях под флагом сертификации. Есть еще “пилоты”, которые проходят цикл подготовки, лабораторных работ - и буквально в ближайшее время будут колесить и по дорогам общего пользования, и по дорогам полигона.

“Пилот-2” - ближайшая цель

- Какие задачи ставятся сейчас в связи с внедрением хэтчбека?

- Если говорить коротко – это изготовление второго “пилота”, - отвечает главный конструктор проекта LADA KALINA Василий Батищев. - Плюс – сертификация, то есть получение Одобрения типа транспортного средства. Далее - выпуск установочной партии.

Стратегическая цель – отработка технологии сборки, которая должна быть максимально приближена к условиям конвейера. Необходимо как можно быстрее, на раннем этапе, выявить какие-то проблемы и нестыковки. “Пилот-1” показал некоторые моменты, с которыми нужно еще поработать - и в ближайшее время они должны быть устранены. При сборке “пилота-2” все это должно быть учтено. Причем необходимо максимально использовать детали, изготовленные по основной технологии.

А затем, после получения сертификата и выпуска установочной партии, предстоит пройти еще “доомологацию” этого автомобиля. (Сейчас мы завершаем омологацию седана LADA KALINA в ЮТАК во Франции. После этого должны будем выйти на “доомологацию” хэтчбека).

- Все задачи, которые ставились перед специалистами завода в связи с внедрением нового семейства, успешно выполняются, - продолжает Батищев. - Сначала был поставлен на производство “восемнадцатый” автомобиль, затем был выпущен приказ по заводу с указанием сроков начала сборки установочной партии и товарного производства по “девятнадцатому” автомобилю и далее – по универсалу LADA KALINA. И все работы ведутся в соответствии с этими сроками.

Самая главная задача практически выполнена. Вышел в серию базовый автомобиль - седан. Последующие модели (хэтчбек и универсал) максимально унифицированы и базируются на “восемнадцатом” автомобиле. Остается пройти заключительный этап - по завершению подготовки производства хэтчбека и универсала семейства LADA KALINA.

- Если вернуться к седану, то, на мой взгляд, основным моментом, который осложнял доводку автомобиля, была гамма силовых агрегатов, - добавляет Сергей Мединец. – В автомобиле LADA KALINA были прокомпонованы различные типы двигателей, которые имеются на АВТОВАЗе. На базовый автомобиль LADA KALINA пришлось адаптировать 8-клапанный и 16-клапанный двигатели, и двигатель 11187 на базе существующего (с межцентровым расстоянием 95)… Все эти двигатели необходимо было учесть в проекте, прокомпоновать все подвески силового агрегата.

Несмотря на сложности, все-таки удалось решить поставленную задачу – разместить в этом небольшом автомобиле всевозможные типы двигателей. На сегодня пока только предполагается установка двух двигателей – двигателя 21114 (8-клапанник объемом 1,6 л) и двигателя 11194 (16-клапанник объемом 1,4 л). Работы со вторым двигателем должны быть завершены в конце следующего года, с выходом на сертификацию и далее на омологацию.

- А какой из двигателей планируется устанавливать в первую очередь, когда хэтчбек выйдет в серийное производство?

- Пока это будет 8-клапанный двигатель объемом 1, 6 литра.

- Какие подразделения участвуют в испытаниях хэтчбека LADA KALINA?

- Все подразделения НТЦ – УПД, УПШ, УПА, УСИ, УПЭ, ИЦ, большую роль на данном этапе играет отдел омологации, который непосредственно отвечает за сертификацию хэтчбека. Но все же особо хотелось бы отметить УДИДА, специалисты и руководители которого несут ответственность за весь автомобиль в целом.

- Как испытателю, вам уже удалось оценить достоинства хэтчбека. Каково ваше отношение к этой модели?

- Лично мне крайне симпатичен этот автомобиль – с точки зрения типа кузова, дизайна, ходовых характеристик. В Европе сейчас популярны именно модели с типом кузова хэтчбек.

ladanews.ru / Диана СТУКАНОВА